新聞資訊_新聞資訊_富錦市宏源物流有限公司

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物流儲存的作用和目的是什么？

　　儲存保管的功能與作用　　一儲存保管的含義與作用　　(一)儲存保管的含義　　儲存保管是指通過倉庫對商品進行儲存和保管。　　"倉"也稱為倉庫，為存放物品的建筑物和場地，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場地等，具有存放和保護物品的功能;"儲"表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，當適用有形物品時也稱為儲存。"倉儲"則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。簡言之，倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。　　(二)儲存保管的功能　　1.是社會生產順利進行的必要過程　　2.調整生產和消費的時間差別，維持市場穩定　　3.勞動產品價值保存的作用　　4.流通過程的銜接　　5.市場信息的傳感器　　6.開展物流管理的重要環節　　7.提供信用保證　　8.現貨交易的場所　　二儲存保管的作用　　(一)現代儲存保管在經濟建設中的作用　　1.現代倉儲是保證社會再生產順利進行的必要條件　　2.是國家滿足急需特需的保障　　國家儲備是一種有目的社會儲存，主要用于應付自然災害、戰爭等人力不可抗拒的突發事變對物資的急需特需，否則就難以保證國家的安全和社會的穩定。　　(二)現代倉儲管理在流通領域中的作用　　1.儲存是平衡市場供求關系、穩定物價的重要條件　　流通儲存可在供過于求時吸納商品，增加儲存，供不應求時吐放商品，以有效地調節供求關系，緩解矛盾。這樣既可保證生產的穩定性，又可防止物價的大起大落，避免生產供應的惡性循環。　　2.倉儲是物資供銷管理工作的重要組成部分　　倉儲活動直接影響到物資管理工作的質量，也直接關系到物資從實物形態上一直到確定分配供銷的經濟關系的實現。　　3.現代倉儲是保持物資原有使用價值的重要手段　　(三)現代倉儲管理在企業經營中的作用　　在采購、生產、銷售的不斷循環過程中，庫存使各個環節相對獨立的經濟活動成為可能。同時倉儲可以調節各個環節之間由于供求品種及數量的不一致而發生的變化，使采購、生產和銷售等企業經營的各個環節連接起來，起到潤滑劑的作用。　　三儲存保管新業務　　倉儲的物資儲藏的基本功能決定了倉儲的基本任務是存儲保管、存期控制、數量管理、質量維護;同時，利用物資在倉儲的存放，開發和開展多種服務是提高倉儲附加值、促進物資流通、提高社會資源效益的有效手段，因而也是倉儲的重要任務

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物流系統的七大功能要素

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物流信息系統的基本組成要素

　　根據系統的觀點,構成物流企業信`急系統的主要組成要素有硬件、軟件、數據庫和數據倉庫、相關人員以及企業管理制度與規范等,物流信息系統將這些結合在一起,對物流活動進行管理、控制和衡量。　　(1)硬件。包括計算機、必要的通信設施等,例如計算機主機、外存、打印機、服務器、通信電纜、通信設施,它是物流信息系統的物理設各、硬件資源,是實現物流信息系統的基礎,它構成系統運行的硬件平臺。　　(2)軟件。在物流信息系統中,軟件一般包括系統軟件、實用軟件和應用軟件。系統軟件是指那些管理和支持計算機資源及其信息處理活動的程序,這些程序是計算機硬件和應用程序之間重要的軟件接口。系統軟件主要有操作系統、網絡操作系統等。實用軟件主要有數據庫管理系統、計算機語言、各種開發工具、瀏覽器等,主要用于開發應用軟件、管理數據資源、實現通信等。應用軟件指為了用戶處理信息的需求,具有特定功能的程序。對于物流信息系統而言,它是為了企業進行相關的物流管理活動開發的程序,應用軟件一般面向的是具體問題,不同的企業有不同的物流活動,因此其物流應用軟件,甚至物流信息系統也是千差萬別的。　　(3)數據庫與數據倉庫。數據庫和數據倉庫用來存放與應用相關的數據,是實現輔助企業管理和支持決策的數據基礎。隨著國際互聯網的深人應用以及計算機安全技術、網絡技術、通信技術等發展,以及市場專業化分工與協作的深人,企業和企業之間數據交換趨勢日益增強,企業許多物流信息來源于外部,因此企業數據庫的設計將面臨采取集中、部分集中或分布式管理的選擇。同時,隨著物流信息系統應用的深入,采用數據挖掘技術的數據倉庫也應運而生。　　(4)相關人員。無論是物流信息系統的開發、運行和維護,都離不開各級人員的參與。這些人員既有專業人員、終端用戶,還有管理人員、業務人員等,不同的人員在物流信`患系統開發、運行和維護中起著不同的作用。對于企業而言,不僅要考慮開發、選擇合適的物流信息系統,還要注意員工計算機系統使用能力的培養。　　(5)企業的管理思想、制度和規范。企業本身的決策者和管理者的管理思想和理念決定的物流信息系統的結構;同時管理制度與規范,如組織機構、部門職責、業務規范和流程、崗位制度等,都是物流信`息系統成型開發和運行的管理基礎和保障,它是構造物流信息系統模型的主要參考依據,制約著系統硬件平臺的結構、系統計算模式、應用軟件的功能。

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國際貨運代理及空運流程

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貨物運輸的分類

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中國物流業發展的八大問題和七大趨勢

　　經過改革開放以來40年的持續快速發展，中國已經成為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場。中國物流業規模雖大，但績效并不理想。大而不強、全球連接能力弱、現代化程度不高，物流成本偏高、質量效益不佳，中高端、體系化、集約式物流服務與供應鏈服務等嚴重不足，傳統運作模式難以為繼等問題突出。　　"十三五"及未來更長時期，中國的工業化、信息化、市場化、城鎮化、全球化、綠色化進程將深入推進，物流業發展的需求、技術供給、制度、資源環境以及國際格局會發生重大變化，要求中國物流業朝著安全、高效、便利、自動化、信息化、數字化、網絡化、智能化、精細化、綠色化、全球化等方向發展。　　中國物流業發展的基本現狀　　1.中國是全球物流大國　　經過三十多年發展，物流業已經成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業。2013年，中國物流市場規模首次超過美國，成為全球第一。2017年，全國社會物流總額達到252.8萬億元(表1為近年來的物流總額變動)。2017年，全國鐵路貨物發送36.89億噸，公路貨運量368.69億噸，水路貨運量66.78億噸，民航貨郵運輸量705.80萬噸。全國鐵路貨物周轉量26962.2億噸公里，公路貨物周轉量66771.5億噸公里，水路貨物周轉量98611.3億噸公里，民航243.5億噸公里。規模以上港口貨物吞吐量126.72億噸，全國規模以上港口集裝箱吞吐量為2.38億TEU(標箱)，全國規模以上快遞服務企業業務量完成400.6億件，快遞日業務量突破10974萬件。鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、公路貨運量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運量居世界第二。　　在規?？焖贁U展的同時，物流能力有很大提升。2017年，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路運營里程達到2.5萬公里，居世界第一位;全國公路總里程達到477.35萬公里，其中高速公路通車里程13.65萬公里，居世界第一;全國內河航道里程達到12.7萬公里，其中高等級航道1.25萬公里;全國規模以上港口萬噸級泊位達2366個;全國民航機場達到229個。截至2016年底，全國營業性通用(常溫)倉庫面積達近10億平方米，各種類型的物流園區不斷涌現。物流基礎設施的大發展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎。　　2.物流市場開放程度高　　改革開放之初，跨國物流企業就開始進入中國。20世紀八、九十年代，先后有聯邦快遞、敦豪、天地物流、聯合包裹、馬士基等跨國物流企業在中國建立合資企業。中國入世后，物流業進一步擴大開放。2006年起，外資企業在中國可自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務。憑借規模、資金、技術和管理等優勢，跨國物流企業已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。例如，聯邦快遞在廣州白云機場設立亞太轉運中心，聯合包裹在香港、上海、深圳設立航空轉運中心，天地物流在上海、北京、香港設立微型轉運樞紐，敦豪設立香港轉運中心和上海北亞轉運樞紐。開放的中國物流市場成為世界物流市場的重要組成部分，成為跨國企業競逐的焦點。2014年9月，中國全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。引進來的同時，國內物流企業國際化也邁出一定步伐，加大開拓國際物流業務和海外布局布點力度，　　3.物流業發展不平衡　　受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業呈現東部發展快，中西部發展慢，城市物流相對發達，農村物流滯后且水平低的局面。以快遞為例，2017年，東中西快遞業務收入的比重分別為80.9%、10.8%、8.3%，業務量比重分別為81.0%、11.7%、7.3%。物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通、信息更為發達的大中城市。　　從社會物流總額的絕對值構成來看，工業品物流總額占社會物流總額的比重從2001年的82.8%增長到2017年的92.8%，工業物流在國民經濟發展中占據主導地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業物流需求旺盛，特別是快遞業呈現超高速發展。居于產業鏈上游、資本密集型的農產品與農資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發展相對滯后。　　4.已形成多元化物流發展格局　　物流已經形成多種所有制并存、多元主體競爭、多層次服務共生的格局。從所有制看，國有、民營和外資三足鼎立;從需求看，既有民生需求，也有來自農工商等產業需求;從提供主體看，既有傳統企業，也有專業化企業和新興企業。在近些年物流業重要性日益顯現的態勢下，社會資本紛紛進入物流領域。服務產品和服務模式日趨呈現多樣性，第三方、第四方、供應鏈、平臺、聯盟、O2O、眾籌等多種經營模式加快發展。服務空間分布上有同城、區域、全國、跨境等多種類型。服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等多種類型。物流企業不斷開拓業務范圍，開展代收貨款、上門取件、代客報關、代客倉儲、代上保險、代發廣告、簽單返回等時效業務和增值服務;冷鏈、跨境包裹、社區代收貨、智能快遞箱、校園快遞、農村快遞等新興和專業化業務不斷涌現。物流業與電子商務交叉滲透融合進程加快。物流服務競爭方式日趨多樣化、差異化，競爭形態發生了很大變化。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流、航空物流、物聯網等細分市場成為投資關注點。一些物流企業開始進軍物流電商領域。　　5.物流服務科技水平有較大提升　　與過去科技含量較低的狀況相比，目前物流行業信息化建設有一定進展，物流集成化和自動化水平有較大提升。物流行業自身技術進步較快，信息化程度不斷增強。高速鐵路、高速船舶、自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等現代物流裝備進入快速發展期，物流企業普遍使用手持終端、車輛衛星定位技術、電子條碼、無線靶槍等，互聯網、車聯網、物聯網、大數據、云計算等技術加快應用，信息網絡技術與物流業進一步加快融合，信息網絡技術對物流業務的支持能力進一步增強，物流供需匹配APP系統受到重視。　　6.物流產業組織結構有所優化　　截至2016年底，按照國家標準，經評估認定的A級物流企業超過4000家。由中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心組織的《2016年度中國物流企業50強排名》，榜上50家企業物流業務收入合計共達8299億元，物流企業50強門檻達到28.5億元?？爝f、電商、零擔、醫藥、物流地產等細分物流市場品牌集中、企業集聚、市場集約的趨勢進一步顯現。在公路零擔市場，加盟型網絡依托資本和技術優勢，集聚了一批小微物流企業，貨運市場集約化步伐加快。　　中國物流業發展的主要問題　　中國已成為物流大國，但還不是物流強國，物流績效并不理想。成本高、效率低、集約化水平不高、產業支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等“軟實力”不強，尚不能滿足現代物流國際競爭的需要。物流整體市場環境較為嚴峻，產業間聯動發展空間巨大，物流企業經營壓力持續加大，收入利潤率低。地方保護、不正當競爭、誠信體系缺失等問題依然存在，資金短缺、人才短缺問題難以緩解，創新驅動的內生機制尚未建立。與此同時，國家支持物流業發展的諸多政策有待落實，相關問題還沒有實質性改善。這些對我國物流業進一步發展提出了嚴峻挑戰。　　1.物流績效有待提高　　近年來，全社會物流總費用占GDP比重有所下降，但仍然較高，如圖1所示。據國家發展改革委、國家統計局等部門聯合發布的數據顯示，2017年中國社會物流總費用為12.1萬億元，同比增長9.2%;社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點。但仍然遠高于發達國家8%~9%的水平。　　物流績效不高的原因是多方面的，突出表現為以下幾個方面：　　一是物流系統性不強，網絡化程度較低。中國物流系統性和綜合性不強，運輸結構不合理，網絡化和組織化程度較低，呈現分散、各自發展的態勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱，末端網絡薄弱?！案?、支、末”與“物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點”等構成的物流網絡很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。物理基礎設施網絡、信息網絡、運營網絡尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不盡合理。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系尚未形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，難以實現合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套;一些地方物流園區、物流中心盲目大量興建情況嚴重，造成閑置浪費;倉儲設施資源分布在不同行業和部門，缺乏有效整合;鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮，見表3，鐵路貨運份額比重明顯偏小。　　二是物流基礎設施結構性短缺。中國物流基礎設施相對滯后，存在結構性短缺，現代化設施比重低，不能滿足現代物流發展要求?，F代化倉儲、多式聯運轉運等設施不足，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，物流基礎設施之間不配套，難以有效銜接。大量煤炭中長途運輸依賴公路，造成大量優質能源的消耗和運輸成本的增加;部分沿江通道高等級航道占比低，網絡化程度不高;航空貨運基礎設施發展總體不足;倉儲建設嚴重滯后，倉庫面積大大低于發達國家水平，全國公共通用倉庫建設緩慢且“帶病作業”，存在重大安全隱患。　　三是第三方物流和供應鏈服務發展不足。中國第三方物流服務功能單一，市場意識不強，不能滿足客戶多方位服務需求。第三方物流企業多是由功能單一的運輸企業、倉儲企業轉型而來，經營規模小，綜合化程度較低，在管理、技術及服務范圍上整體水平不高，不能為企業提供完整的供應鏈服務。服務水平低，服務成本較高，影響了第三方物流服務效率。大多數第三方物流企業技術裝備和管理手段比較落后，服務網絡和信息系統不健全，供應鏈建設和管理服務水平低，很難適應現代物流追求動態運作、快速響應的要求。運行體制不暢，政企職責不分，部門管理中條塊分割、分割運營及制度束縛問題突出，物流組織化程度低，一定程度上肢解了物流資源社會化配置綜合效益，制約了第三方物流產業發展。　　四是物流信息化和智能化滯后。與國際先進水平相比，中國在物流信息化、智能化長期發展戰略上尚未形成體系，整體規劃能力低。物流信息化建設相對緩慢，行業信息化標準、規范不健全，信息類專業人才相對缺乏;信息資源缺乏統籌開發，共享率低，更新速度慢。物流信息化整體應用水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限，信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。缺乏開放式公共物流信息平臺體系，缺乏統一的快速反應物流管理信息平臺，尚未實現信息共享、一體化服務。物流企業對自身的信息化發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的、全面集成的信息系統。物流各環節信息化、智能化程度偏低，信息溝通不暢，造成庫存、運力浪費，沒有發揮“信息流”主導“物品流”的作用。　　五是物流業與相關產業聯動不足。物流業與制造業、農業、商貿業、電子商務聯動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊，嚴重制約了制造業由大變強、解決三農問題、推動商貿服務和電子商務的持續發展等進程。集疏運一體化等物流資源的整合和利用的規劃、實施難度和成本相對較高，相關產業與物流業不同程度、層次的供需結構性矛盾普遍存在，與物流業聯動信息化平臺和技術應用滯后，未能充分發揮對聯動發展的促進作用。相關行業的物流外包程度相對較低，開放程度有待提高;自營物流退出成本較高，物流外包的風險較難控制，物流外包的服務范圍尚待進一步明確。物流業與相關產業聯動發展的綜合環境落后于中國經濟和社會發展的需求和速度，如物流企業深度介入制造業的戰略性考慮和能力缺乏，制造業核心競爭力的國際化戰略性選擇及其物流業務分離和外包的動力不足等。　　2.物流業整體創新能力弱　　物流業整體創新相比于創新活躍的生產制造環節和交易環節嚴

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